{"id":2096,"date":"2021-03-29T18:06:19","date_gmt":"2021-03-29T18:06:19","guid":{"rendered":"https:\/\/portoecastelhano.com.br\/amostra\/?p=2096"},"modified":"2021-03-29T18:06:21","modified_gmt":"2021-03-29T18:06:21","slug":"impacto-do-bloqueio-do-canal-de-suez-no-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/portoecastelhano.com.br\/amostra\/noticias\/comercio-exterior\/impacto-do-bloqueio-do-canal-de-suez-no-brasil\/","title":{"rendered":"Impacto do bloqueio do Canal de Suez no Brasil"},"content":{"rendered":"<p><em><b>Impasse afeta rota at\u00e9 Oriente M\u00e9dio e reduz capacidade de importa\u00e7\u00e3o da \u00c1sia.<\/b><\/em><\/p>\n<p><!--more-->O bloqueio do Canal de Suez dever\u00e1 impactar o Brasil, mas a dimens\u00e3o dos efeitos vai depender de quanto tempo as autoridades levar\u00e3o para solucionar o problema. <span style=\"font-size: inherit;\">Os preju\u00edzos diretos dever\u00e3o ser bem menores do que na Europa, mas ainda relevantes. Ao menos 9% de toda a carga brasileira de cont\u00eaineres passa pelo canal, segundo levantamento da consultoria Datamar. Isso representa, por dia, um volume m\u00e9dio de mais de 1.400 TEUs (medida usada para cont\u00eaineres, equivalente a 20 p\u00e9s). O dado considerou todas as importa\u00e7\u00f5es e exporta\u00e7\u00f5es em 12 meses, entre mar\u00e7o de 2020 e fevereiro de 2021.<\/span><\/p>\n<p>O impacto se mostra mais preocupante no segmento de cont\u00eaineres refrigerados &#8211; que transportam carnes, frutas, produtos farmac\u00eauticos, entre outros. Nessa categoria, 21% da carga brasileira passa por Suez, com foco grande na exporta\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<p>Para o Brasil, a principal rota afetada s\u00e3o as viagens at\u00e9 o Oriente M\u00e9dio e Extremo Oriente (Mid and Far East), explica Andrew Lorimer, presidente da Datamar. Um segmento bastante prejudicado, portanto, ser\u00e3o as exporta\u00e7\u00f5es de carnes para os pa\u00edses do Oriente M\u00e9dio.<\/p>\n<p>O trajeto Xangai-Santos, principal rota do com\u00e9rcio brasileiro, que movimenta quatro navios de cont\u00eaineres por semana, n\u00e3o sofrer\u00e1 diretamente com o bloqueio. No entanto, isso n\u00e3o quer dizer que as importa\u00e7\u00f5es vindas da \u00c1sia n\u00e3o ser\u00e3o afetadas, explica Leandro Barreto, s\u00f3cio da consultoria Solve Shipping.<\/p>\n<p>Como a demanda por importa\u00e7\u00f5es no Brasil est\u00e1 muito alta, e os navios vindos da China est\u00e3o cheios, muitas empresas vinham utilizando tamb\u00e9m a rota europeia para trazer insumos. Nesse trajeto, as embarca\u00e7\u00f5es vindas da \u00c1sia fazem o transbordo nos portos da Europa e do Mediterr\u00e2neo, e ent\u00e3o seguem para o Brasil. Caso essa alternativa continue bloqueada, a capacidade de importa\u00e7\u00e3o voltar\u00e1 a diminuir, o que dever\u00e1 novamente pressionar os fretes e criar dificuldades para a reposi\u00e7\u00e3o dos estoques no pa\u00eds.<\/p>\n<p>Al\u00e9m disso, h\u00e1 uma s\u00e9rie de poss\u00edveis impactos indiretos, que podem afetar n\u00e3o s\u00f3 o Brasil como todo o mundo. Hoje, a principal preocupa\u00e7\u00e3o no setor \u00e9 que o bloqueio se prolongue e provoque uma escassez generalizada de navios e equipamentos no mercado global, al\u00e9m de uma disparada nos fretes mar\u00edtimos.<\/p>\n<p>&#8220;O problema \u00e9 quanto tempo vai durar isso, porque pode haver um &#8216;efeito cascata&#8217; de falta de navios e de cont\u00eaineres a n\u00edvel mundial&#8221;, afirma Luigi Ferrini, que comanda a Hapag Lloyd no Brasil. Para o executivo, caso o imbr\u00f3glio complete duas semanas, o com\u00e9rcio global j\u00e1 pode chegar a uma situa\u00e7\u00e3o cr\u00edtica.<\/p>\n<p>&#8220;Esse bloqueio ocorre em um momento no qual os fretes j\u00e1 est\u00e3o astron\u00f4micos e que a falta de cont\u00eaineres j\u00e1 vinha sendo um problema no mercado global, devido \u00e0 pandemia. Antes disso, j\u00e1 n\u00e3o havia previs\u00e3o de quando a situa\u00e7\u00e3o iria se normalizar. Agora, mesmo que o navio seja removido, a expectativa \u00e9 de uma nova onda de caos&#8221;, diz Lorimer.<\/p>\n<p>Ele prev\u00ea que, mesmo que a situa\u00e7\u00e3o se resolva nos pr\u00f3ximos dias, vai demorar ao menos um m\u00eas para que os impactos sejam absorvidos pelo mercado. At\u00e9 ontem, havia 453 embarca\u00e7\u00f5es em fila, \u00e0 espera da libera\u00e7\u00e3o para atravessar o canal, segundo levantamento da Bloomberg.<\/p>\n<p>Outra preocupa\u00e7\u00e3o \u00e9 com os pre\u00e7os do combust\u00edvel, j\u00e1 que grande parte dos navios que passa pelo Canal de Suez transportam cargas de petr\u00f3leo. Com o bloqueio, portanto, os fretes podem ser duplamente pressionados: al\u00e9m da redu\u00e7\u00e3o de capacidade, o custo do combust\u00edvel dever\u00e1 aumentar.<\/p>\n<p>O Centronave, associa\u00e7\u00e3o brasileira que re\u00fane as companhias de navega\u00e7\u00e3o, afirmou, em nota, que ainda \u00e9 muito cedo para dimensionar os efeitos na cadeia global de suprimento e do com\u00e9rcio exterior brasileiro. &#8220;Trata-se ainda de uma conjectura, sem motivos para alarmismo, uma vez que [o impacto] depender\u00e1 principal, mas n\u00e3o unicamente, de quanto tempo a rota pelo Canal permanecer\u00e1 interrompida, o que hoje n\u00e3o \u00e9 conhecido&#8221;.<\/p>\n<p>A log\u00edstica global de cont\u00eaineres vem sofrendo muito desde o in\u00edcio da pandemia &#8211; um cen\u00e1rio que as empresas classificam como uma &#8220;tempestade perfeita&#8221;. As rupturas de oferta e demanda nos pa\u00edses, o fechamento de alguns portos, os atrasos na libera\u00e7\u00e3o das cargas, entre outros fatores, levaram \u00e0 atual situa\u00e7\u00e3o de falta de navios e equipamentos na cadeia log\u00edstica global.<\/p>\n<p>O resultado foi a disparada dos fretes em todo o mundo, principalmente das rotas que partem da \u00c1sia. No Brasil, os valores no trajeto Xangai-Santos passaram a subir a partir de outubro de 2020 e, em janeiro, chegaram a um recorde de US$ 10.000 por TEU.<\/p>\n<p>No \u00faltimo m\u00eas, a situa\u00e7\u00e3o vinha melhorando. Na primeira semana de mar\u00e7o, os valores ca\u00edram pela primeira vez desde o fim do ano passado e, hoje, est\u00e3o em um patamar ainda alto, mas mais plaus\u00edvel de aproximadamente US$ 6.000 por TEU, segundo Barreto. Diante do novo imbr\u00f3glio, por\u00e9m, a tend\u00eancia \u00e9 que os pre\u00e7os, que vinham em queda em todo o mundo, voltem a subir.<\/p>\n<p>Fonte: Valor Econ\u00f4mico<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Impasse afeta rota at\u00e9 Oriente M\u00e9dio e reduz capacidade de importa\u00e7\u00e3o da \u00c1sia.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":2097,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[134],"tags":[],"class_list":["post-2096","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-comercio-exterior"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v26.9 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Impacto do bloqueio do Canal de Suez no Brasil - Porto&amp;Castelhano<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/portoecastelhano.com.br\/amostra\/noticias\/comercio-exterior\/impacto-do-bloqueio-do-canal-de-suez-no-brasil\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pt_BR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Impacto do bloqueio do Canal de Suez no Brasil - 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